El cuestionario de Verdes-Equo a la ciudadanía de Avilés lleva más de 100 respuestas (y sigue abierto en este enlace).

Entre los resultados preliminares algunas propuestas verdes tienen un alto nivel de respaldo, por ejemplo, Transporte.

Estas son algunas ideas propuestas por el laboratorio europeo de Mobilidad Urbana (“Remodelando la movilidad urbana – Clave para la transición verde europea“):

• Multimodalidad. El transporte público es la espina dorsal. Además hay que poder caminar, ir en bici, o en cualquier otro medio personal.
• Participación. Para que las propuestas funcionen es necesario que sean co-creadas. Las administraciones, la Universidad, los comerciantes, y los ciudadanos deben diseñar juntos las soluciones concretas de movilidad sostenible que tengan sentido en cada ciudad.
• Urbanismo Táctico. Hay que experimentar con actuaciones temporales, ver qué funciona y qué no, recoger datos, y adaptar. 

La estrategia adecuada

Tomando como ejemplo la movilidad ciclista se pueden definir tres tipos de ciudades:

• Las que empiezan. Aquí el principal objetivo es que coger la bici sea posible y seguro. Este es probablemente el caso de Avilés.
• Las que crecen. La principal acción es animar a la gente a usar la bici.
• Las ya establecidas. El objetivo es que cada vez sea más atractivo, añadiendo conexiones a la red ciclista.

Las propuestas concretas

Las siguientes ideas vienen de las discusiones internas en Equo Avilés:

• La necesidad de reducir el tráfico de coches para crear espacios seguros para los otros medios. Por ejemplo, en calles con dos carriles, los coches se quedarían con uno, y el otro pasa a ser para otros medios.
• Ir reduciendo tráfico gradualmente desde el centro hacia los radios, para evitar embudos.
• Involucrar a los comerciantes en las modificaciones que se pongan en marcha

Ejemplos en otros lugares

Para cerrar, he seleccionado tres ejemplos de movilidad urbana que pueden servir de referencia (o no) para para Avilés.

Tel-Aviv: patinetes eléctricos bajo control

Su plan de movilidad urbana está basado en bicicletas compartidas y patinetes eléctricos. Las empresas tienen que tener licencia municipal. Existen las siguientes limitaciones:

• Hay un límite de vehículos por operador
• Seguro obligatorio
• Deben operar en toda la ciudad, no sólo en algunas zonas
• Al menos el 12% de los vehículos deben estar en zonas mal conectadas por transporte público
• No se pueden dejar en medio de la acera, o si no la ciudad los confisca.

Copenhague: la bici está en otro nivel

Copenhague quiere convertirse en la mejor ciudad del mundo para la bici. Su actual estrategia ciclista cubre 14 años: de 2011 a 2025.

• El 36% de los viajes a centros educativos se hacen en bici
• Los residentes eligen la bici porque es el medio más rápido para desplazarse. En horas punta, la infraestructura ciclista está saturada.
• Identifican qué partes de la red ciclista están bien, cuales necesitan ligeros cambios (por ejemplo, ampliar el ancho de la ciclovía), y cuales grandes obras (por ejemplo, autopistas ciclistas de 17 km que conectan varias ciudades con la capital).
• El 17% de las familias tiene una bicicleta cargo, para llevar mercancías, o a los niños. Se necesitan nuevos aparcamientos especiales.

Luxemburgo: transporte gratuito

Desde marzo de 2020, todo el transporte público en el país es gratuito: autobuses, trenes y tranvías. 

En sus preguntas frecuentes se pueden leer estos datos:

• El dinero que entraba por via tickets era sólo el 8% de los costes anuales, así que el impacto económico no es tan relevante.
• Es una medida permanente
• Tanto para residentes, como para turistas. 
• Ya no hay que comprar tickets, salvo para viajar en primera clase.

En resumen, el área de transporte y movilidad parece ser uno de los principales intereses de quienes responden a la encuesta de Verdes Equo Avilés. En este artículo hemos cubierto el enfoque de base (por parte del laboratorio europeo de movilidad urbana), la necesidad de adoptar una estrategia adaptada a la ciudad, y varios ejemplos de otros países que pueden ser más o menos válidos. El siguiente paso podría ser contactar con organizaciones relacionadas con la movilidad sostenible para discutir las propuestas.